La Jeep Grand Cherokee Trailhawk si distingue esternamente per il paraurti anteriore privo di spoiler (così da limitare il rischio di "toccate "), per le gomme Goodyear Adventure M+S di 18" con rinforzi in Kevlar, adatte ai terreni più "duri" limitando il rischio di forature, per i loghi Trailhawk e Trail Rated (traducibile con: adatta per i sentieri di montagna), per l'adesivo nero opaco antiriflesso sul cofano, nonché per le calotte degli specchietti e le barre sul tetto grigie. Non mancano solide piastre metalliche per proteggere il sottoscocca, e per 650 euro si possono avere anche le "Rock Rails": barre sottoporta in acciaio (rivestite in plastica nera, come il profilo dei passaruota, e avvitate per poter essere facilmente sostituite) che proteggono la scocca in caso d'urto contro il terreno roccioso, sedili dai fianchetti maggiorati, rivestiti in pelle con parte centrale scamosciata (per trattenere meglio il corpo in curva e nei sobbalzi del fuori strada) e cuciture rosse. La dotazione comprende il sistema multimediale Uconnect, con navigatore di serie. Dallo schermo tattile di 8,4" si accede anche alle schermate Off-road, che aiutano a tenere sotto controllo in tempo reale ciò che sta facendo la meccanica, come i movimenti delle sospensioni e la suddivisione della potenza sulle ruote, trasmissione più adatta al fuori strada tra quelle disponibili per la Grand Cherokee: oltre al cambio automatico a otto marce con le ridotte (previsto per tutte le 3.0 CRD), ha la trazione integrale completata da un differenziale posteriore a slittameno limitato a controllo elettronico, e la taratura di tutto il sistema è stata ottimizzata per gli speciali pneumatici "off-road". Più che buoni i valori degli angoli di attacco (35,8 gradi), di dosso (23,5 gradi) e di uscita (29,5 gradi).
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